近来，上海昶铭轿车出售有限公司(下称"昶铭轿车")爆雷了。

昶铭轿车经过贱价团购的方法招引顾客，但收款后却迟迟不发车，钱款也无法退回，因而被质疑为借轿车团购之名施行合同诈骗。

前几年，轿车团购方法鼓起。现在，尽管轿车团购现象仍然呈现，但由于买卖双方信息不对称、客户不固定、市场价格动摇等情况，这种营销方法开端逐渐淡出群众视界。

"轿车团购的方法开展不简单，现在许多经销商都往直营方向开展。顾客购车一般会很慎重，一般到厂商授权的一级经销商铺买车。而二级经销商相对危险较大，假设是一级经销商自己搞的二级店，往往也不会出岔子，但一旦交给外人出售，则很简单出问题。"从事多年轿车商业地产的石雨对榜首财经记者表明。

现已从事轿车出售19年的某品牌4S店总经理杨建承受榜首财经记者采访时表明，团购轿车爆雷的工作偶然会发生，在广东一些城市也呈现过相似昶铭的个案，仅仅触及金额和人员数量没那么大，一些经销商以较低的团购价格招引顾客购车，但由于贱价找不到车，就或许会卷款而逃，这往往发生在二级经销商身上。

"咱们有时为了促销，也搞过贱价团购的活动，咱们每个月卖出几百辆车，有时会将一些车型打包，以团购的方法优惠促销，团购方法自身没问题，而问题简单呈现在二级经销商身上。" 杨建如是说。

昶铭轿车是一家二级经销商。二级经销商是独立的出售公司，一般出售不同品牌的多种车型。相较于一级经销商，二级经销商由于不受厂家极品男人直接办理，在出售价格上较为灵敏，它们的车源一般来自一级经销商(4S店)，一起出资也比4S店低，往往以较低的价格招引客户，但在售后服务等方面存在短板。此外，一些一级经销商难以出售的库存车、试驾车等也会以贱价批售给二级经销商。

"一级经销商首要做零售，二级经销商中轿车团购的现象更多一些。一级经销商出售使命的压力比较大，这是由于主机厂总会给一级经销商压很高的库存，为了完结使命，一级经销商将车辆批售给二级经销商来消化库存。"轿车行业流转协会秘书长罗磊对记者表明，二级经销商往往经过贱价来招引客户，有些顾客对价格灵敏的，即便廉价100元也会去二级经销商购买，但对服务灵敏的顾客会去4S店购车。

"不同轿车品牌对经销商的办理方法不同，许多厂家不允许经销商做轿车团购。"某车企主管出售的人士对记者表明，一方面，轿车团购会引发一个区域的价格战，打乱市场秩序。另一方面，一些经销商为了从厂家拿到较贱价格的车辆，或许会借着轿车团购的名义来假充大客户，但许多团购终究的成交量并不大。

罗磊谈道，四五年前，团购十分火爆，不仅是轿车团购，各行业都呈现了团购的现象。彼时，各大轿车门户网站也会不定期推出团购活动，本钱也向轿车团购范畴涌入，但至今没有任何一家轿车团购公司取得成功。这是由于轿车团购的方法不行继续，由于购买者不是固定的客户，安排不固定客户购车就要花许多本钱，而团购发生的赢利不满足支撑公司的运营。

轿车电商途径团车网是轿车团购方法下的典型代表，其于2010年以轿车团购这种会集促成买卖的事务方法进入轿车互联网范畴。即经过网站调集许多买车客户的买车需求，再经过与4S店协作，获取到贱价车源。由于团购车辆的方法未得到广泛认可，2016年第四季度，团车网将单一品牌轿车团购事务晋级为多品牌轿车展销会事务，并在2017年将轿车展销会事务扩大到三线及以下城市。2018年，团车网登陆本钱市场，但一向处于亏本之中，主营事务也早已不再是团购轿车。

"轿车团购现已过期了。关于顾客来说，他们要分辩轿车团购的活动是真仍是假，现在市场信息很透明晰，假设价差很大、超出市场规律会存在猫腻。轿车经销商和二网出售的生计环境近年来较为严峻，他们或许会借着团购的名义来集资。"罗磊对记者表明。

当时，轿车经销商生计情况较为严峻。

"二级经销商是在特定时期存在的一个商业方法，生计空间越来越小。一级经销商的生计近年来都遇到了问题，这种情况下不行能将更多赢利让给二网，所以二网的赢利空间在缩小。曾经北京亚运村买卖市场存在许多二网，现在根本看不到了。"罗磊表明。

跟着轿车市场竞争加重，经销商的压力越来越大，每年都有部分轿车品牌的经销商退网。中国轿车流转协会对98个乘用车品牌的途径网络计算陈述显现，2021年因各种原因退网的4S经销商铺数到达了1379家。全国工商联轿车经销商商会发布的一份调研陈述显现，2022年前三季度，简直一切的经销商集团运营赢利均呈现不同程度下滑，呈现亏本的经销商集团超越50%；到上一年三季度末，超越对折的4S店处于亏本状况，亏本100万元以上的门店占比为28%。

近来，浙江台州最大轿车经销集团浙江中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法准时结清，许多用户赠送或购买的保养无法处理。更早之前的2020年，作为中国内地榜首家在香港上市的奢华轿车经销商集团，主营奢华车事务的正通轿车也曾堕入资金困局。除了市场竞争剧烈要素外，盲目扩张是形成这些规划较大的轿车经销商集团堕入困境的一大原因。无论是中通控股仍是正通，它们在现金流办理上均呈现问题，因出资房地产等一些项目带来了资金压力。

而跟着轿车市场进入红海阶段，单纯靠卖车挣钱的年代早已一去不复返。除了完结出售使命取得厂家返利外，经销商赚取赢利首要来源于轿车售后、轿车金融等衍生事务。罗磊告知记者，一般来说，一家4S店售后事务的营收占比达10%，但毛赢利在整个赢利中的占比就能到达40%～50%。

"尽管二级经销商购车价格相对优惠，但往往套路也较多，会发生一些额定的提车费用，比方上牌费、装修费等。一些顾客经过借款方法来买车，在还完借款后拿回绿本时，一些二级经销商会讨取保管费。"一名经销商对记者表明，由于没有一致的市场办理和监管，二级经销商经过收取一些所谓的"服务费"来赚取赢利，导致顾客终究或许付出了比在4S店购车更多的价款，这些费用也是轿车出售中存在的灰色地带。此外，在二级经销商购车时存在的危险也较高。

杨建也谈到，一级经销商一方面有轿车厂家背书，轿车厂家一般都会对4S店有一套完好的办理体系，一级经销商尤其是强品牌的一级经销要拿到资质有必定门槛和难度，假设退网或关闭清算，就需要走一系列的流程，由于有厂家背书和品牌束缚，顾客踩坑的概率相对会比二级经销商低，一旦一级经销商呈现诈骗顾客的行为，顾客能够告到主机厂这边，而二级经销呈现诈骗的行为，顾客往往只能向顾客协会投诉或报案；另一方面，一级经销商注册资金动辄千万乃至更多，并且在专业方面以及抵挡危险方面会比二级经销商强。上一年疫情冲击很大，不少经销商都堕入亏本，一些根柢厚的4S店还能咬牙支撑下来，而有些二级经销则由于无法支撑下去而挑选跑路。

(文中石雨、杨建皆为化名)

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